La perizia del Politecnico di Zurigo presentata al Consiglio federale, ha congelato il prolungamento di AlpTransit a sud di Lugano, promuovendo invece i progetti autostradali A2-A13 e PoLuMe. Una scelta che nel mondo ferroviario ticinese suona come un passo indietro. “Non è un fulmine a ciel sereno - osserva il deputato Michele Guerra - ma oggi il Ticino non si lascia scoraggiare: servono idee e strumenti nuovi per completare l’opera”.

Tra le ipotesi sul tavolo c’è quella di coinvolgere capitali privati. “Il punto - spiega Remy Cohen, esperto di finanza internazionale - è costruire strutture che non pesino sul debito pubblico. I privati possono entrare, ma serve innovazione e un ritorno economico chiaro. Non beneficenza, ma partnership vere”. Un approccio che altrove ha già dato risultati concreti.

Per il professor Remigio Ratti, economista dei trasporti, la questione è soprattutto di prospettiva. “La perizia ha dimenticato la dimensione internazionale del progetto: l’asse Londra-Genova serve 150 milioni di persone e il Gottardo ne è il cuore. Nell’Ottocento il tunnel fu costruito con metà fondi pubblici e metà privati. Dobbiamo tornare a ragionare così”. Tra freni finanziari e priorità riviste, il Ticino prova dunque a non restare in coda: AlpTransit, per molti, non è solo un’opera ferroviaria, ma una direzione da non perdere.