Onde evitare che la linea ferroviaria tra Mendrisio e Malpensa dovesse, tra Mendrisio e Ligornetto, circolare su un binario unico, il Gran Consiglio accolse a larga maggioranza un emendamento dei Verdi, i quali chiedevano che l'intera tratta fosse costruita su due binari. Un investimento supplementare di 5 milioni che dovrebbe favorire la gestione del traffico ferroviario. Ma, poco dopo l'approvazione del credito, il deputato leghista Daniele Caverzasio sollevò dei dubbi, tramite un'interrogazione, sulla situazione dal lato italiano. Caverzasio sosteneva che se dal lato italiano si fosse costruita la linea su un binario unico, il Ticino avrebbe speso quei 5 milioni inutilmente. In data odierna il Consiglio di Stato gli ha risposto, ammettendo che, come già comunicato in marzo, effettivamente tra Induno Olona e Varese la tratta è a binario unico. Ma ciò non sarà un problema: "L'infrastruttura prevista all'apertura della linea è dimensionata per garantire, oltre al servizio merci locale, il servizio passeggeri concordato con la Regione Lombardia in base ad una pianificazione a medio termine: questa prevede corse ogni 30 minuti tra Mendrisio e Varese, con prolungamento ogni ora verso la Malpensa (...)". "Queste conclusioni si basano su un modello d'esercizio approvato dalle due infrastrutture ferroviarie RFI ed FFS, che teneva conto, oltre alla tratta a binario semplice tra Induno Olona e Varese, del breve tratto a binario unico tra Mendrisio e Ligornetto, che ora, a seguito della decisione del Parlamento, è in corso di costruzione a doppio binario." Non esistono, secondo il Consiglio di Stato, progetti per il raddoppio della tratta in territorio italiano, ma non vi sono nemmeno motivi per sollecitare la controparte italiana in tal senso. In pratica, noi raddoppiamo, gli altri no. Ma il nostro è solo uno sfizio, la linea sarebbe andata benissimo anche senza.

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