Sono state chiarite le cause dell'incidente ferroviario di Airolo, che il 5 febbraio 2019 costò la vita a un collaboratore delle FFS di 40 anni, investito da un TILO, insieme a un collega 39enne, che riportò ferite gravi (vedi articoli suggeriti). I due erano stati investiti da tergo dal treno regionale mentre stavano per entrare nella galleria del San Gottardo a bordo di una draisina, un veicolo ferroviario di servizio utilizzato per lo spostamento di personale e di materiale, per ispezione o manutenzione delle linee ferroviarie o delle stazioni.

Secondo quanto ha stabilito il Servizio d’inchiesta svizzero sulla sicurezza (SISI) la zona dei binari in cui i guardiatratta avevano posizionato la draisina sul binario non era sbarrata al traffico ferroviario ed era dunque aperta all’esercizio regolare. I collaboratori erano però convinti che il binario fosse sbarrato. La causa è un errore umano nel processo di sbarramento e nella comunicazione tra le persone coinvolte. All’incidente hanno contribuito una pianificazione del lavoro lacunosa, con la presenza di numerosi documenti di sicurezza validi, ma discordanti tra loro, nonché imprecisioni nel dispositivo di sicurezza.

Le FFS migliorano la formazione sulla sicurezza

Le conclusioni tratte dall’incidente hanno spinto le FFS a rivedere la formazione per dirigenti responsabili della sicurezza. "Sarà necessario migliorare la rilevanza pratica, affinché si possa tenere meglio conto delle situazioni di partenza in loco e ottimizzare i piani di sicurezza delle aree dei lavori" scrive l'ex regia federale in una nota. "A tale scopo, le conversazioni dei collaboratori che contribuiscono alla gestione del traffico vengono analizzate su un campione casuale per valutare se la comunicazione soddisfa i requisiti della formazione. L’obiettivo è di individuare tendenze e modelli nella comunicazione tra area dei lavori e capimovimento che hanno un impatto positivo o negativo sulla sicurezza".

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