Servono davvero gli hangar all’aeroporto di Lugano? Se lo chiede il Tribunale federale accogliendo un ricorso dell’imprenditore Dario Kessel, patrocinato dall’avvocato Paolo Luisoni, contro la costruzione delle due strutture votato dal consiglio comunale di Lugano lo scorso maggio.

I sei milioni di franchi, per il momento, non saranno spesi. La massima corte ha infatti rinviato la questione al Tribunale amministrativo federale di San Gallo che inizialmente aveva dato ragione a Lugano Airport. Ma, bacchettano i giudici, lo aveva fatto senza considerare tutto.

Il Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica, che tra l’altro sarebbe scaduto, prevede due condizioni per la realizzazione di edifici provvisori che non soddisfano la concessione quadro.

La prima è che gli hangar non comportano alcun problema all’eventuale sviluppo futuro dello scalo. Ma questo, sottolineano da Mon Repos, non rappresenta un problema. Le circostanze sono cambiate rispetto agli anni Novanta, quando a Lugano si sognavano 700mila passeggeri. Lo scalo galleggia a meno di 200mila persone all’anno e non sono ipotizzabili aumenti sensibili in futuro.

Più problematica invece la seconda condizione. Nessuno sembra infatti essersi chiesto se gli hangar sono davvero indispensabili per la sopravvivenza di Lugano Airport. O, per lo meno, di sicuro non se lo è chiesto il Tribunale amministrativo federale che ora dovrà riflettere nuovamente sulla questione. E intanto gli hangar rimangono sulla carta.

A margine dell’incontro di stamattina con Skywork, municipio di Lugano e direzione dell’aeroporto non si sono detti preoccupati dello stop forzato. I rapporti con i privati che gravitano attorno allo scalo sono nettamente migliorati negli ultimi mesi, e confidano quindi di poter trovare una soluzione, semmai costruendo gli hangar altrove.

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