La lista dei costi per la manutenzione delle infrastrutture ferroviarie non cessa di allungarsi: in un'intervista a "Le Matin dimanche", il "patron" delle FFS, Andreas Meyer, ha calcolato che, una volta ultimato, ogni anno ci vorranno 400 milioni di franchi supplementari per la gestione del tunnel del San Gottardo.In settimana Meyer aveva già spiegato che a causa del ritardo accumulato nella manutenzione dei binari e delle linee elettriche, le FFS dovrebbero sborsare circa 100 milioni in più ogni anno, somma che si aggiunge alla fattura di un miliardo di franchi chiesti per recuperare i ritardi.In un'altra intervista con la "NZZ am Sonntag", Meyer respinge ogni contestazione e punta il dito sugli errori commessi in passato. La rete ferroviaria è andata sempre più caricandosi negli anni, mentre la gestione delle linee non subisce aumenti dal 1995, ha affermato. All'epoca, a suo dire, si è puntato più su offerte attraenti che sulle cure di base.Sulla stessa lunghezza d'onda si è espresso il presidente del sindacato del personale dei trasporti (SEV), Giorgio Tuti, secondo cui "i politici hanno preteso lo sviluppo delle infrastrutture, ma Senza aprire i cordoni della borsa".

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