È importante che FFS Cargo non sia più obbligata ad assolvere compiti non redditizi. Lo ha dichiarato il direttore delle ferrovie federali Andreas Meyer in un'intervista alla "NZZ am Sonntag", nella quale esprime soddisfazione per la consultazione che il Consiglio federale ha appena lanciato circa la revisione totale della legge sul traffico merci ferroviario. A suo avviso, il progetto governativo di conferire più importanza al trasporto di merci rispetto alle persone cambierà la situazione. Stando a Meyer, il progetto ferrovia 2000 ha semplicemente trascurato il trasporto merci. Per Meyer, invece, un treno merci deve godere della stessa priorità di un treno regionale. Ciò è importante per clienti come Migros, Coop o La Posta, per i quali i termini di fornitura sono sempre più stretti. Questi clienti, ha spiegato il direttore delle FFS al domenicale, devono poter fare affidamento sulla puntualità di un treno merci alla stessa stregua dei passeggeri che attendono un convoglio regionale. Se un cantone decide di trasportare legname o barbabietole sulla ferrovia, può ordinare questo tipo di prestazione, come è già il caso per il trasporto regionale di persone. "Tuttavia - ha precisato il manager - se questo trasporto costa di più rispetto alla strada, allora dovrebbe toccare al cantone pagare la differenza". Per Andreas Meyer non si tratta di un mezzo per far pressione. Nella sua revisione, il Consiglio federale non fa che confermare il compito delle FFS: proporre solo quelle offerte i cui costi possono essere coperti. "Si tratta di un aspetto sovente dimenticato nel dibattito politico", ha sostenuto Andreas Meyer. Meyer prevede un forte aumento, sia su treno che su strada, dei container provenienti dai porti del Mare del Nord. A suo avviso, la Svizzera non è pronta ad assorbire un tale afflusso e per questo è necessario costruire nuovi terminal di carico. Circa il trasporto ferroviario interno, per Meyer la condizioni sulle strade peggiorano costantemente: colonne in aumento e calo dell'affidabilità dei trasporti su lunga distanza specie sull'asse est-ovest. A suo avviso, il traffico combinato strada-ferrovia è destinato a diventare sempre più importante in Svizzera. ATS

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