A causa dell'estate torrida, le FFS hanno registrato quasi 100 casi di deformazione e dilatazione dei binari ferroviari. Per far fronte al caldo eccezionale dell'estate 2026, l'azienda ha istituito una task force.
Le FFS hanno confermato a Keystone-ATS il numero di 97 deformazioni e schiacciamenti citato oggi dalla SonntagsZeitung. Si tratta di una cifra quasi quattro volte superiore rispetto a quella dell'anno precedente, secondo quanto riportato dal domenicale.
L'azienda ferroviaria ha sottolineato che l'aumento del numero di questi fenomeni non ha alcuna ripercussione sulla sicurezza. L'esperto del Politecnico federale di Zurigo (ETH) Patrick Braess ha invece messo in guardia sul giornale dal rischio di deragliamenti causati dal caldo.
Le FFS dispongono di una «fitta rete di monitoraggio», ha precisato ulteriormente l'azienda. Gli eventi rilevanti per la sicurezza vengono segnalati sistematicamente all'Ufficio federale dei trasporti (UFT). La misura preventiva più importante è un'infrastruttura sottoposta a una rigorosa manutenzione.
Le Ferrovie federali svizzere controllano regolarmente le rotaie con veicoli di misurazione e diagnosi. In questo modo possono valutare la situazione in modo mirato. Considerato il caldo eccezionale della scorsa estate, le FFS hanno inoltre istituito una task force incaricata di definire misure aggiuntive, se necessario. Tuttavia, il rischio zero non esiste mai, è stato sottolineato.
Le FFS puntano innanzitutto su misure mirate ed efficaci nel lungo periodo. Tra queste figurano, tra l'altro, l'impiego di traversine in calcestruzzo, che garantiscono una maggiore stabilità rispetto a quelle in legno, nonché l'aumento della temperatura di neutralizzazione durante la saldatura, affinché le rotaie resistano meglio alle temperature tendenzialmente più elevate.
Come misura contro il calore le FFS hanno testato la vernice bianca. «L'effetto di raffreddamento era inizialmente in media di circa 4,5 gradi. Dopo due anni, a causa dello sporco, l'effetto era sceso a circa la metà». Inoltre: «Più intenso è il traffico, più rapidamente l'effetto si affievolisce». Le FFS stanno tuttavia valutando, nell'ambito di un'analisi in corso, se i rivestimenti bianchi possano rappresentare una misura sensata in determinati casi.