"Le FFS dovrebbero assumere la leadership e pianificare l'espansione della rete". Lo ha dichiarato Matthias Finger, esperto nell'infrastruttura dei trasporti, alla "Neue Zürcher Zeitung", parlando delle prospettive future per la costruzione della rete. Secondo l'esperto le FFS dovrebbero diventare più indipendenti e allo stesso tempo elaborare progetti comuni con il Dipartimento federale dei trasporti (DATEC). Questo permetterebbe di contrastare la politicizzazione dell'espansione della rete, ha dichiarato l'ex professore del Politecnico Federale di Losanna (EPFL). I colli di bottiglia si trovano più spesso nelle stazioni e negli incroci, osserva l'esperto. "Per i politici, non è abbastanza spettacolare", afferma Finger. Per compensare il potere supplementare conferito alle FFS, propone che la commissione arbitrale di RailCom diventi un vero e proprio regolatore dotato dei necessari poteri. "Le FFS non riceveranno un assegno in bianco. Il quadro e gli obiettivi continuerebbero a essere stabiliti dalla politica".

A suo avviso è necessario anche un cambiamento al DATEC. Dovrebbe esserci un Ufficio federale per la mobilità dei passeggeri e un altro per il trasporto merci, non un Ufficio federale dei trasporti (UFT) e un Ufficio federale delle strade (USTRA). L'obiettivo dovrebbe essere quello di garantire a tutti gli abitanti del Paese l'accesso alla mobilità 24 ore su 24, senza dover possedere un'automobile, osserva l'ex professore. "Invece di contrapporre la ferrovia alla strada, l'obiettivo dovrebbe essere quello di ottenere un mix ottimale di modalità di trasporto".

In ogni caso, è necessario adottare misure urgenti, avverte l'esperto. Tenendo conto delle regioni transfrontaliere, la Svizzera è un Paese con dieci milioni di utenti dei trasporti. "Lo sviluppo delle infrastrutture sta già raggiungendo i suoi limiti. La costruzione di altre autostrade e di grandi progetti ferroviari non è più fattibile, tranne forse sotto terra".