In futuro, anche il detentore di carri merci per il trasporto ferroviario dovrebbe venir chiamato a rispondere in caso di incidente, stipulando al riguardo un'assicurazione. Lo chiede una mozione della Commissione dei trasporti del Consiglio nazionale (CTT-N) adottata per 13 voti a 8 e 4 astensioni. L'atto parlamentare della CTT-N prende spunto, fra l'altro, da quanto accaduto nella galleria ferroviaria del San Gottardo poco più di un anno fa, quando un convoglio è deragliato probabilmente a causa della ruota difettosa di un carro merci.

Stando alla motivazione della mozione sviluppata dalla commissione, i vagoni del treno deragliato non erano di proprietà di FFS Cargo, che pertanto, dalla fine dell’obbligo per i detentori di assegnare i carri a un’impresa di trasporto ferroviario, non è più competente per la loro manutenzione e non ha nemmeno influenza o diritti di codecisione in tale ambito. Questa responsabilità è unicamente del detentore dei carri. Tuttavia, FFS Cargo, quale trasportatore, sarà ritenuto con grande probabilità responsabile dell’incidente, scrive la commissione. Infatti secondo il diritto vigente, in caso di sinistro il detentore del carro risponde soltanto se l’impresa ferroviaria può dimostrare che la colpa è sua. Un difetto al carro non è sufficiente per provare la colpa. Ciò vale, per esempio, per l’incidente di Viareggio in Italia nel 2009 - anche in questo caso era stato un veicolo di un detentore terzo e non dell’impresa ferroviaria a causare l’evento -. Le imprese ferroviarie non erano riuscite a dimostrare la colpa.

La CTT-N, si legge in una nota odierna dei servizi parlamentari, si aspetta che una revisione della responsabilità incentivi i proprietari di carri merci ad aumentare le misure di sicurezza. La maggioranza auspica, in particolare, che il Consiglio federale presenti un progetto di legge che contempli anche per i detentori di carri una responsabilità in caso di rischio, come già esiste per le imprese ferroviarie. Per i detentori di carri dovrà inoltre essere introdotto l’obbligo di assicurazione e fissata la somma di copertura. Oltre a ciò, la Confederazione dovrà adoperarsi negli organismi internazionali, in particolare nell’OTIF (Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali ferroviari), per attuare una ripartizione più equa dei rischi tra detentori di carri e imprese ferroviarie, richiedendo un adeguamento delle prescrizioni legali applicabili ai contratti di utilizzazione dei veicoli nel traffico internazionale ferroviario e di quelle concernenti il contratto di trasporto internazionale per ferrovia delle merci.