I rappresentanti dei 13 governi cantonali che fanno parte del Comitato del San Gottardo, riuniti oggi in assemblea ad Altdorf (UR), hanno lanciato un "appello urgente" ai politici nazionali affinché gli accessi alla galleria ferroviaria di base siano adattati in tempo per garantire la gestione del traffico passeggeri e merci. Il Comitato del San Gottardo (TI, UR, AG, BL, BS, LU, NW, OW, SO, SH, SZ, ZG, ZH) è deluso che il progetto di Finanziamento e ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria (FAIF) nella prima fase non preveda alcuna misura per un sostanziale miglioramento delle capacità dell'asse del San Gottardo. In una nota odierna il Comitato ricorda che da entrambe le parti della galleria di base mancano, non si sa fino a quando, accessi efficaci. Accessi che dovrebbero consentire il trasferimento del traffico merci dalla strada alla ferrovia senza limitazioni per quello delle persone e nemmeno per quello regionale. Anche il previsto corridoio ferroviario di un'altezza di 4 metri da Basilea a Chiasso è "una misura urgente irrinunciabile", che però "può soddisfare solo momentaneamente la richiesta di maggiore capacità per il trasporto di merci", sottolinea la nota. Per determinare le capacità necessarie a medio termine occorre quindi un piano generale che comprenda sia il traffico di merci che di persone per entrambi gli assi Nord-Sud. Il Comitato del San Gottardo aveva indirizzato al Consiglio federale queste ed altre rivendicazioni nella cosiddetta "Dichiariazione di Bellinzona" del 9 giungo 2011. Ora tocca al Consiglio Nazionale affrontare la questione del FAIF, fondo attualmente dotato di 3,5 miliardi di franchi fino al 2025. Il Consiglio degli Stati ha deciso di portare l'importo a 6,4 miliardi. La Commissione dei Trasporti del Nazionale si è allineata agli Stati. Attualmente solo i container e i semirimorchi con un'altezza di 3,84 metri possono transitare lungo tutta la linea del San Gottardo. Il Consiglio federale propone di realizzare entro il 2020 un corridoio ferroviario di un'altezza di 4 metri da Basilea a Chiasso, per un costo valutato a 940 milioni di franchi. ATS
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