Dopo anni di attesa il Dipartimento del Territorio ha alla fine optato per la “variante C” della circonvallazione Agno – Bioggio, un’opera strategica non solo per i due comuni, ma per tutto il Malcantone.

Bypassando i due centri si spera di ridurre il traffico e di creare allo stesso tempo una nuova strada che costeggerà l’aeroporto e che dovrebbe facilitare il traffico sulla Lugano – Ponte Tresa. Ma questo progetto, sul quale si sta discutendo da decenni e che pare aver trovato finalmente l’unanimità di tutti, non sarebbe del tutto efficace se non venisse accompagnato da misure precise per la mobilità lenta e per il trasporto pubblico. Senza valide alternative non si può pretendere che le strade si svuotino e che le code diminuiscano.

Da anni si parla della nuova linea ferroviaria Bioggio – Manno – Lugano che vedrà la luce nel 2030 e che dovrà essere una valida alternativa per sgravare la Strada cantonale dal traffico. Ma si può osare di più. Bisogna chiedere di allungare la portata della linea fino a Lamone e di realizzare lì un nodo intermodale con la linea TILO e con le linee postali, rendendo così più attrattivo il mezzo pubblico per muoversi da e per la piana del Vedeggio.

Bisogna altresì favorire la mobilità lenta. Di recente il Cantone e i Comuni si sono impegnati a investire maggiormente nelle piste ciclabili. Sempre da poco è stata inaugurata una nuova rete di Bike sharing che si estende da Caslano a Lamone e che si spera in un futuro non tanto lontano di poterla collegare integralmente anche alla rete di Lugano e di estendere così l’offerta a beneficio di turisti, residenti e lavoratori.

I progetti non mancano quindi. Manca semmai la capacità di prevede che da qui a breve il trasporto pubblico e la mobilità lenta saranno fondamentali per sgravare il Malcantone da questo ingombrante fardello e per renderlo, come è giusto che meriti, una zona un po’ più abitabile.

Simone Boraschi, Candidato al Gran Consiglio per il PLRT

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