Grazie alla copertura in tela decappottabile, per la prima volta nella storia della GTI, la sportiva di Wolfsburg diventa un cabriolet. Le prestazioni del motore turbo a benzina sono notevoli e nell'uso quotidiano soddisfano ogni desiderio.Un telaio rigido per affrontare le curve con brio, un motore benzina turbo da 2 l e 210 CV per una propulsione potente e in aggiunta anche tanta aria da scompigliare i capelli: grazie alla copertura in tela decappottabile, per la prima volta nella storia della GTI, la sportiva di Wolfsburg diventa una cabrio. Una metamorfosi senza particolari rinunce: il propulsore GTI porta la scattante vettura del peso di 1,5 t da 0 a 100 km/h in 7,3 s, quindi su sino alla velocità di 235 km/h. A titolo di paragone, la sorella «tradizionale», la Golf GTI VI, con i suoi 6,9 s è soltanto impercettibilmente più veloce. Tetto aperto grazie ad un pulsante Alla prima occhiata traspare la solida rifinitura della GTI Cabriolet. Il tetto si apre e si chiude silenziosamente in nove rispettivamente undici secondi, inoltre non è necessario sganciarlo, ma basta premere un pulsante. A tetto aperto e velocità sostenuta, le turbolenze nell’abitacolo sono nella norma, anche senza il frangivento opzionale. Dietro invece l’aria si fa sentire, come su ogni cabriolet 4 posti. L’abitacolo è allestito come sulla Golf normale. Non potevano infatti mancare i classici elementi della GTI: impunture rosse, volante in pelle e i tipici rivestimenti dei sedili a quadri di serie. Anche esternamente la GTI rientra nel concetto Golf: griglia del radiatore bordata di rosso e con la struttura a nido d’ape, logo GTI, paraurti, spoiler di coda e imponenti cerchi in lega da 17”. Il bagagliaio può contenere 250 l, anche con la capote aperta. Non male per un cabriolet, anche se l’apertura di carico è molto stretta. I sedili posteriori si possono ribaltare anche dal bagagliaio. Le prestazioni del motore turbo a benzina sono notevoli e nell’uso quotidiano soddisfano ogni desiderio. Il cambio a doppia frizione è ideale per una guida rilassata spesso privilegiata da chi sceglie una cabrio. Grazie alle leve sul volante non è tuttavia impossibile affrontare le curve con piglio sportivo. Acustica gradevole Ovviamente un’auto decappottabile regala il massimo divertimento in estate. La Golf GTI Cabriolet è però una delizia anche in inverno: sull’autostrada con il tetto chiuso la guida è sorprendentemente silenziosa e consente la conversazione e lunghi tragitti in tutta comodità. Inoltre il sonoro rombo del motore GTI si fa valere alla grande. In inverno la Cabriolet va però parcheggiata in garage, altrimenti la passione per l’auto scoperta è messa a dura prova: dopo una gelida notte invernale infatti all’interno la temperatura diventa glaciale e ce ne vuole, prima che l’ambiente si riscaldi. Il tetto in tela impone grosse rinunce in fatto di isolazione termica. Tuttavia grazie ai nuovi materiali, le capote in stoffa predilette dai veri amanti dei veicoli cabriolet, sono perfettamente adatte per l’inverno. La capote, ripresa dalla Golf Cabriolet tradizionale, può inoltre essere aperta sino a 30 km/h. Con i suoi ragguardevoli CHF 50 250.- per la versione con cambio DSG ed i 47 550.- per la versione con cambio manuale, la «vettura popolare» di fatto non lo è più. La GTI Cabriolet è ottenibile già dal giugno 2012. Pochi mesi dopo al Salone dell’auto di Parigi è stata svelata la Golf VII, con rulli di tamburo e squilli di tromba. Vale ancora la pena quindi acquistare una Golf VI? Chi vuole una Golf Cabrio per la prossima estate non ha scelta. Per quanto riguarda i tempi di presentazione della versione VII come GTI Cabriolet il costruttore tace. Una pura speculazione potrebbe far pensare al 2014. Tecnica: cabriolet; 5 posti Lunghezza: 4,10 m Bagagliaio: 250 l Motore: benzina turbo 210 CV; cambio automatico a doppia frizione e 6 rapporti; da 0 a 100 km/h in 7,3 s Consumi: 8,1 l/100 km, CO2 da 180 g/km Prezzo: CHF 50 250.-, otten

© Ticinonews.ch - Riproduzione riservata