Semafori sul piano di Magadino: «Il no del 2019 è stato rispettato?»

1.In quale anno e per quali ragioni il Cantone ha ceduto alla Confederazione la tratta stradale interessata? Quale ruolo ha avuto il Cantone in questo processo? 2. L’esito della votazione popolare del 19 maggio 2019 ha avuto un’influenza sulle modalità o sui tempi del trasferimento della tratta alla Confederazione? 3. Il trasferimento della tratta sarebbe avvenuto nelle medesime modalità anche qualora il credito cantonale per la semaforizzazione fosse stato approvato dalla popolazione? 4. Nell’ambito del trasferimento della tratta alla Confederazione sono state inserite clausole, condizioni, riserve o altre garanzie volte a tutelare e a far considerare l’esito della votazione popolare cantonale? In caso affermativo, quali? 5. Qualora tali garanzie non siano state previste, per quale motivo il Consiglio di Stato non ha ritenuto necessario richiederle? 6. Alla luce delle dichiarazioni di USTRA sui contatti intercorsi e sull’appoggio ricevuto dalle autorità cantonali, quale posizione ha concretamente espresso il Cantone riguardo alla realizzazione degli impianti semaforici sul Piano di Magadino? 7. In quale forma e attraverso quali atti, incontri, prese di posizione o comunicazioni il Cantone avrebbe espresso il proprio appoggio al progetto? 8. Nel corso dei contatti con USTRA, il Consiglio di Stato o il Dipartimento del territorio hanno chiesto di rinunciare al progetto, di modificarlo o di valutare soluzioni alternative, tenendo conto della volontà espressa dalla popolazione? In caso affermativo, quando e attraverso quali atti o comunicazioni? In caso negativo, per quale motivo? 9. Il Consiglio di Stato ritiene che l’esito di una votazione popolare cantonale debba essere politicamente sostenuto e difeso dal Governo anche dopo il trasferimento della relativa competenza alla Confederazione? 10. In caso affermativo, in quale modo il Consiglio di Stato ritiene di avere difeso, in questo dossier, la volontà espressa dalla popolazione ticinese? 11. Considerato che il referendum portava il titolo «Basta sprechi: No ai semafori sul Piano di Magadino», il Governo ha chiesto a USTRA di valutare l’impiego delle risorse finanziarie previste per la semaforizzazione in favore di altri interventi sulla tratta, maggiormente condivisi dalla popolazione? In caso affermativo, attraverso quali atti o comunicazioni e con quale esito? 12. Nell’ambito della valutazione del progetto sono stati svolti o richiesti studi comparativi tra il precedente sistema di rotatorie e il nuovo sistema semaforico riguardo a: tempi di percorrenza; lunghezza e durata delle code; numero medio di arresti e ripartenze; consumo di carburante; emissioni di CO₂ e di altri inquinanti; sicurezza stradale; effetti sul trasporto pubblico; ripercussioni sulla viabilità locale? costi di gestione corrente e di manutenzione. In caso affermativo, quali sono stati i risultati? 13. Nell'ambito della valutazione del progetto sono stati effettuati o richiesti studi comparativi relativi ai consumi di carburante e alle emissioni prodotti dall'attuale sistema di rotatorie rispetto al futuro sistema semaforico? In caso affermativo, quali sono stati i risultati? 14. Il Consiglio di Stato è a conoscenza di studi o simulazioni che analizzano l'impatto sui consumi e sulle emissioni determinato dalla sostituzione di rotatorie con intersezioni semaforizzate? 15. USTRA ha fornito al Cantone dati o simulazioni specifiche relative all'impatto ambientale del progetto sul Piano di Magadino, in particolare per quanto concerne consumi di carburante, emissioni di CO₂ e fenomeni di stop-and-go? 16. Considerando gli importanti volumi di traffico sulla tratta, è stato quantificato l'impatto complessivo della nuova gestione semaforica sia in gestione corrente che in manutenzione? Se sì, quali sono i risultati delle simulazioni effettuate? 17. Nella valutazione complessiva del progetto, quali vantaggi e svantaggi sono stati individuati dal profilo della fluidità del traffico, dei tempi di percorrenza, della sicurezza, dei consumi di carburante e dell'impatto ambientale? 18. Alla luce di tali valutazioni, per quali ragioni il Consiglio di Stato ha ritenuto di sostenere il progetto di USTRA e quali elementi hanno portato a considerare i vantaggi superiori agli eventuali svantaggi? 19. Il Cantone ha chiesto che, una volta completato il sistema, venga effettuata una verifica indipendente e pubblica dei risultati effettivamente raggiunti rispetto alle previsioni, in particolare per quanto riguarda tempi di percorrenza, code, consumi, emissioni e sicurezza? 20. Più in generale, come intende il Consiglio di Stato garantire che la volontà popolare venga adeguatamente considerata e politicamente difesa nel prosieguo di questo e di futuri dossier?