Sicurezza
Alta velocità: in Svizzera, con un guasto, massimo 40 km/h
Robert Krcmar
31.10.2026 06:50
Foto: KEYSTONE/AP Photo-Bernat Armangue
In Spagna si indaga sul tragico incidente ferroviario. Ma quanto differisce l'alta velocità iberica da quella elvetica? «Utilizziamo sistemi diversi», ci ha spiegato un esperto
In breve Generato da IA, revisionato dalla redazione
- Secondo Hans-Peter Vetsch, in Svizzera l’ETCS monitora i treni e li frena automaticamente se necessario.
- In caso di guasto, i treni svizzeri possono proseguire a vista e a una velocità massima di 40 km/h.
- Per Vetsch, più persone non significano automaticamente più sicurezza se si seguono i processi prescritti.
Due sistemi. «È inammissibile». Così il premier Pedro Sánchez è tornato sul tragico incidente di Toledo. Ma quali sono le differenze tra il sistema ad alta velocità spagnolo e quello svizzero? Lo abbiamo chiesto all'esperto di sicurezza ferroviaria Hans-Peter Vetsch, il quale ha fatto una premessa: «Bisogna sapere cosa è accaduto prima di trarre conclusioni». In ogni caso, i sistemi sono diversi. In Svizzera si usa l'ETCS, che monitora i treni e li frena automaticamente se necessario. In Spagna è ancora in uso l'LZB, sistema tedesco che risale agli anni '70.
Il quadro. In caso di guasto, in Svizzera i treni possono proseguire solo a vista e a massimo 40 km/h. «In alcune tratte come nella Galleria di base del Gottardo, dove c'è l'ETCS livello 2, non sarebbe stato possibile che il treno procedesse a piena velocità: il sistema garantisce che gli itinerari di emergenza siano impostati per la marcia a vista». Sull'intera rete, però, «ci sono ancora posti di comando dove il responsabile della circolazione autorizza il treno a marciare a vista con un ordine trasmesso al macchinista».
L'idea. Sarebbe meglio avere due persone, per un doppio controllo? Per Vetsch, «avere più persone coinvolte non significa automaticamente più sicurezza. Lavorando secondo i processi prescritti, il sistema è sostanzialmente sicuro».