Come per altri veicoli, la tassa automobilistica del 4% dovrà essere pagata dal 2024 anche per le auto elettriche. Tutti i partiti, tranne l'UDC, sono favorevoli alla fine dell'attuale esenzione fiscale. Il PS, i Verdi e i Verdi Liberali hanno riserve, gli ambienti economici vorrebbero rinviare la suddetta tassazione. Invece di sottoporre i veicoli elettrici alla tassazione, l'UDC chiede l'abolizione di tale tributo per tutti i veicoli, indica oggi nella sua risposta allo scadere della consultazione. Invece di introdurre nuove tasse, emolumenti e oneri, il governo federale dovrebbe risparmiare, viene sottolineato. Il partito vede un potenziale di risparmio nei costi dell'asilo, degli aiuti allo sviluppo e, in particolare, degli "aiuti eccessivi all'Ucraina". Il finanziamento dell'infrastruttura stradale - puntualizza l'UDC - è pienamente garantito dall'uso mirato dell'imposta sugli oli minerali, se il governo federale non dirotta i proventi nelle casse generali della Confederazione.

Riserve nei confronti del progetto vengono espresse dal PS. Con l'abolizione dell'esenzione fiscale, le perdite fiscali del Fondo per le strade nazionali e il traffico d'agglomerato (FOSTRA) potrebbero essere arrestate. Tuttavia, il PS non vuole utilizzare i proventi della tassa sulle auto elettriche per le strade nazionali, ma solo per il programma di agglomerazione. È altamente controproducente utilizzare i fondi per le autostrade che causano solo più traffico e inquinamento ambientale, sottolinea il partito socialista. Di principio, la tassazione delle auto dovrebbe essere comunque orientata agli aspetti ecologici. Pertanto, si dovrebbero pagare meno tasse per i veicoli più ecologici e più tasse per quelli grandi e pesanti. l PLR sostiene il progetto della sua consigliera federale Karin Keller-Sutter. Tutti i veicoli devono contribuire al finanziamento dell'infrastruttura stradale. È d'accordo con la riduzione temporanea del 10% dei contributi dell'imposta sugli oli minerali al FOSTRA come compensazione.

Con l'abolizione dell'esenzione fiscale, entreranno nelle casse della Confederazione tra i 2,1 a 3 miliardi di franchi in più, scrive l'Alleanza del Centro. Introdotta come incentivo alla mobilità elettrica, la quota di veicoli elettrici nel 2022 era già di poco inferiore al 17%. Il Consiglio federale ipotizza un ulteriore aumento al 70-94% entro il 2030. Secondo il Centro, l'esenzione fiscale non è quindi più necessaria come incentivo.

Per la promozione della mobilità elettrica, l'esenzione fiscale e quindi una sovvenzione è praticamente irrilevante, scrivono da parte loro i Verdi. Inoltre, l'agevolazione alle automobili è in contrasto con l'aumento delle tariffe del trasporto pubblico. Il partito si dice perplesso per il fatto che il denaro proveniente dalla tassa automobilistica confluirebbe nell'espansione delle strade. Si tratta di un falso incentivo. I Verdi Liberali condividono l'opinione del Dipartimento delle finanze secondo cui l'aumento della mobilità elettrica aumenterà anche la perdita di gettito fiscale. Ma questo aumento dovrebbe essere esplicitamente accolto come contributo alla decarbonizzazione. Tuttavia, di recente si è indebolito. L'abolizione dell'esenzione fiscale come unica misura svizzera a favore dell'elettromobilità sarebbe quindi inaccettabile in questo momento.

Economiesuisse, l'associazione che rappresenta decine di migliaia di imprese, cita l'incombente deficit strutturale a livello federale a partire dal 2024. Questo vieterebbe di fatto i privilegi fiscali. D'altra parte, l'interesse pubblico per la decarbonizzazione è grande. Affinché la mobilità elettrica continui a crescere, secondo l'associazione è necessario un compromesso: l'esenzione fiscale dovrebbe essere abolita solo nel 2026 e non nel 2024. L'Unione svizzera delle arti e mestieri (Usam) sostiene che tutti gli utenti della strada dovrebbero contribuire al finanziamento della propulsione neutrale. Tuttavia, l'abolizione immediata dell'esenzione fiscale comporterebbe un forte aumento dei costi per gli importatori di automobili. L'associazione propone quindi un'abolizione decrescente: l'aliquota piena della tassa automobilistica del 4% dovrebbe essere applicata solo a partire dal 2028. Inoltre, l'Usam respinge l'utilizzo dei proventi dell'imposta sugli oli minerali per scopi diversi da quelli stradali e quindi la riduzione temporanea dei pagamenti da questa fonte al FOSTRA. Per l'Associazione traffico e ambiente (ATA) l'esenzione fiscale è un modo non efficace di incentivazione del trasporto privato motorizzato. Anche se le auto elettriche sono molto più efficienti e rispettose dell'ambiente, sarebbero molto peggio dei trasporti pubblici, delle biciclette e degli spostamenti a piedi in termini di inquinamento ambientale, consumo di energia e utilizzo delle risorse.